La finesse maximum et la vitesse maximum « bras haut » (tangente à la polaire depuis son origine) se confondent avec les ailes actuelles. Facile d’accès, premier stades pour obtenir de la vitesse qui permet d’améliorer la finesse sol. Perte du « lien tactile » avec l’aile. Se tenir prêt à brider l’aile. La vitesse maxi accélérée est obtenue lorsque les deux poulies du mouflage de l’accélérateur qui équipent les élévateurs se touchent.
A cette valeur extrême de l’incidence le risque est la fermeture au passage (...)
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- Abécéd’air du Vol Libre
Dernier ajout : 8 mai 2020.
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29 juillet 2010, parNe pas perdre de vue l’aspect transitoire du phénomène. Les conséquences instantanées sur l’incidence et la vitesse sont confirmées par les ressentis du pilotes.
Ainsi :
Entrée de thermique
Ressentis :
– les commandes durcissent ;
– le bruit du vent dans les oreilles augmente ;
– la sensation de lourdeur augmente (G positif)
Actions :
– amortir un éventuel mouvement pendulaire (souvent à cabrer suivi de sa réaction à piquer, mais ce cas le plus fréquent n’est pas systématique) ;
– optimiser le (...) -
PTV
26 juin 2009, parLe PTV est le Poids Total Volant. C’est donc la masse totale de l’aéronef en vol soit l’ensemble du poids du pilote habillé, de l’aile, de sa sellette et équipements divers embarqués. Plus on augmente le PTV, plus la vitesse de vol augmente. La sensibilité de l’aile augmente en même temps que les commandes durcissent sous l’effet de la vitesse.
– A NOTER : Le comportement d’une aile peut beaucoup varier en fonction de sa charge, ceci même en restant dans la fourchette de poids préconisé par le (...) -
Traînée
27 avril 2009, parResistance à la pénétration